【卡車(chē)之家 原創】【恒路達 治超衛士轉載】卡車(chē)根據工(gōng)況的運輸場景不(bù)同，主要分長(cháng)短途運輸，我國(guó)幅員遼闊，長(cháng)途卡車(chē)例如快(kuài)遞物流、綠通蔬菜，基本都(dōu)是日行千裡，數千公裡的線路也(yě)比比皆是。

▎避免疲勞駕駛 多勞多得(de)

這就(jiù)帶來一(yī)個(gè)問(wèn)題，就(jiù)是卡車(chē)司機通常除了睡(shuì)(shuì)覺、吃飯、上衛生(shēng)間以外，一(yī)天到晚都(dōu)是在開(kāi)車(chē)。加上快(kuài)遞、綠通這類運輸通常都(dōu)有較強的時效性，司機們恨不(bù)得(de)能一(yī)邊吃飯，一(yī)邊開(kāi)車(chē)，以便能快(kuài)速地(dì)(dì)到達目的地(dì)(dì)。

按照(zhào)現行的法規要求，卡車(chē)司機在行車(chē)4小時後，需要休息20分鐘(zhōng)，以避免疲勞駕駛。這對于減少(shǎo)司機疲勞度，增加行車(chē)安全是大有裨益的。司機也(yě)能在法規及自(zì)身允許的情況下(xià)多賺一(yī)些(xiē)錢。

況且現在養車(chē)的司機絕大多數都(dōu)是散戶，自(zì)己買車(chē)、養車(chē)、跑運輸還貸款。對于安全來說(shuō)，他(tā)(tā)們是第一(yī)位的，畢竟除了事故，賠貨賠運費不(bù)說(shuō)，還砸了自(zì)己吃飯的工(gōng)具。

▎每天限8小時 是不(bù)是有點不(bù)合理

日前公安部發布的《新道(dào)路交通安全違法行為記分管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）中(zhōng)，對一(yī)些(xiē)扣分的情況進行了修改。其中(zhōng)關于貨車(chē)司機的一(yī)些(xiē)條款，這裡我簡單列舉一(yī)些(xiē)。

【記12分】

●中(zhōng)型以上載客載貨汽車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛(liàng)在高速公路、城市(shì)快(kuài)速路上行駛超過規定時速百分之二十以上或者駕駛其他(tā)(tā)機動車(chē)在高速公路、城市(shì)快(kuài)速路上行駛超過規定時速百分之五十以上的。

【記9分】

●連續駕駛危險物品運輸車(chē)輛(liàng)超過4小時未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時間少(shǎo)于20分鐘(zhōng)，以及24小時內(nèi)駕駛時間累計(jì)超過8小時的。

【記6分】

●駕駛校車(chē)、中(zhōng)型以上載客載貨汽車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛(liàng)在高速公路、城市(shì)快(kuài)速路上行駛超過規定時速未達到百分之二十，或者在高速公路、城市(shì)快(kuài)速路以外的道(dào)路上行駛超過規定時速百分之二十以上未達到百分之五十的。

●駕駛機動車(chē)運載超限的不(bù)可解體(tǐ)的物品，違反危險貨物運輸車(chē)輛(liàng)禁限行時間、區域規定的。

【記3分】

●駕駛危險物品運輸車(chē)輛(liàng)以外的機動車(chē)在高速公路、城市(shì)快(kuài)速路以外的道(dào)路上行駛超過規定時速百分之二十以上未達到百分之五十的。

●駕駛載貨汽車(chē)載物超過最大允許總質量百分之三十以上，或者違反規定載客的。

●上道(dào)路行駛的危險物品運輸車(chē)輛(liàng)未按規定定期進行安全技術檢驗的。

●連續駕駛載貨汽車(chē)超過4小時未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時間少(shǎo)于20分鐘(zhōng)，以及24小時內(nèi)駕駛時間累計(jì)超過8小時的。

【記1分】

●駕駛危險物品運輸車(chē)輛(liàng)在高速公路、城市(shì)快(kuài)速路以外的道(dào)路上行駛或者駕駛其他(tā)(tā)機動車(chē)行駛超過規定時速百分之十未達到百分之二十的。

●駕駛機動車(chē)載貨長(cháng)度、寬度、高度超過規定的。

●駕駛載貨汽車(chē)載物超過最大允許總質量未達到百分之三十的。

●上道(dào)路行駛的危險物品運輸車(chē)輛(liàng)以外的機動車(chē)未按規定定期進行安全技術檢驗的。

●上道(dào)路行駛的載貨汽車(chē)擅自(zì)改變已登記的結構、構造或者特征的。

根據上面的規則要求，危化(huà)(huà)品車(chē)輛(liàng)24小時內(nèi)累計(jì)駕車(chē)超8小時，将扣9分。其他(tā)(tā)類型貨車(chē)，24小時內(nèi)累計(jì)駕車(chē)超8小時，将扣3分。

運輸業(yè)不(bù)同于其他(tā)(tā)行業(yè)，路上的情況千變萬化(huà)(huà)，在一(yī)路暢通的正常情況下(xià)，能按點到達已經是比較難得(de)。如果路上稍微(wēi)遇到一(yī)些(xiē)擁堵路口、交通管制(zhì)、惡劣天氣等，車(chē)輛(liàng)運行時間就(jiù)很(hěn)容易超時。

作為卡車(chē)司機，誰不(bù)願意早點收車(chē)回家陪伴家人(rén)，誰不(bù)願意舒舒服服地(dì)(dì)躺床上休息。但稍稍調查一(yī)下(xià)卡車(chē)司機的現狀就(jiù)會(huì)知道(dào)，每天累積駕車(chē)8小時就(jiù)能收車(chē)回家的，少(shǎo)之又少(shǎo)。

舉例來說(shuō)，北京-上海這條物流幹線，全長(cháng)約1300公裡，按照(zhào)卡車(chē)限速89計(jì)算，不(bù)算司機上廁所、吃飯、加油的時間，也(yě)不(bù)計(jì)算路上的擁堵，上高速就(jiù)跑89km/h，也(yě)要開(kāi)将近16個(gè)小時。

如果推行24小時內(nèi)不(bù)得(de)累計(jì)超8小時行車(chē)的話，将大大增加物流成本，延遲物流時效，同時也(yě)會(huì)對卡車(chē)司機群體(tǐ)的收入造成很(hěn)大影響。

可以預計(jì)，一(yī)旦執行這條規定，單人(rén)單車(chē)的散戶，将被迫退出貨運市(shì)場。快(kuài)遞、綠通等時效性要求高的車(chē)輛(liàng)，就(jiù)被迫增加運營成本，一(yī)輛(liàng)車(chē)配3個(gè)司機等等一(yī)系列影響。

而且目前司機用人(rén)缺口巨大，新規定更是火上澆油，将導緻用人(rén)單位都(dōu)進一(yī)步緊張。

●  編後語

運輸業(yè)本身就(jiù)是賺辛苦錢的行業(yè)，從事運輸業(yè)的卡友都(dōu)是起早貪黑賺點辛苦錢供家裡。24小時累計(jì)駕車(chē)不(bù)能超8小時，實在與實際情況不(bù)大相(xiàng)符。為什麼那些(xiē)個(gè)互聯網公司天天996，到了卡友這，卻要規定8小時駕車(chē)時限呢(ne)？（文/朱鵬飛）