近日，有貨車(chē)司機在網上留言，
對各地(dì)(dì)高速公路入口
貨車(chē)稱重檢測标準不(bù)一(yī)提出疑問(wèn)，
來看(kàn)看(kàn)，你是否也(yě)有這樣的疑惑！
▽▽▽
來自(zì)山(shān)東聊城的網友提問(wèn)：我是一(yī)名貨運車(chē)從業(yè)者，想給我國(guó)貨運政策提些(xiē)建議。目前以單橋車(chē)來說(shuō)，法律規定總質量為18噸，我們大部分貨車(chē)司機心裡最真實的想法是不(bù)想超載的，而有的省份會(huì)給出百分之五的浮動，然而有了百分之五的浮動，貨主們就(jiù)會(huì)按照(zhào)18.9噸的總質量給裝貨，比車(chē)輛(liàng)荷載質量多了接近一(yī)噸。
這樣會(huì)造成對車(chē)輛(liàng)的操控與刹車(chē)性能下(xià)降，同時也(yě)不(bù)利于我們全國(guó)跑運輸，比如山(shān)東、湖(hú)北高速允許百分之五浮動，但河南就(jiù)沒有，這樣一(yī)來，倘若始發地(dì)(dì)是山(shān)東的話，我們走到河南就(jiù)違法了。個(gè)人(rén)認為因貨物運輸的特殊性，應全國(guó)一(yī)個(gè)标準一(yī)個(gè)政策，才能徹底把運輸這個(gè)環節暢通起來。
另外，我也(yě)希望“一(yī)超四罰”徹底落實到位，我們在高速路上看(kàn)到嚴重改型嚴重超寬超長(cháng)的半挂車(chē)型屢禁不(bù)止時，特别氣憤，這嚴重威脅到了其他(tā)(tā)車(chē)輛(liàng)的安全，可這種車(chē)輛(liàng)是怎麼上的高速，又怎麼下(xià)的高速呢(ne)？我想這也(yě)許是執法不(bù)嚴、隻罰不(bù)駁載造成的局面，同時我也(yě)希望高速上能有醒目的舉報違法違規方式或平台。
交通運輸部公路局對此進行了回複：
根據《公路法》、《道(dào)路交通安全法》和《标準化(huà)(huà)法》等有關法律規定，2016年，我部會(huì)同公安部、工(gōng)業(yè)和信息化(huà)(huà)部等部門聯合印發《關于進一(yī)步做(zuò)好貨車(chē)非法改裝和超限超載治理工(gōng)作的意見(jiàn)》（交公路發〔2016〕124号），明(míng)确統一(yī)按國(guó)家強制(zhì)性标準《汽車(chē)、挂車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）規定的最大允許總質量限值治理公路貨車(chē)超限超載。《交通運輸部 公安部關于治理車(chē)輛(liàng)超限超載聯合執法常态化(huà)(huà)制(zhì)度化(huà)(huà)工(gōng)作的實施意見(jiàn)（試行）》（交公路發〔2017〕173号）進一(yī)步明(míng)确，二軸貨車(chē)最大允許總質量限值不(bù)得(de)超過18噸，同時也(yě)不(bù)能超過行駛證标明(míng)的總質量。 2019年12月，按照(zhào)深化(huà)(huà)收費公路制(zhì)度改革取消高速公路省界收費站的有關部署，各地(dì)(dì)全面實施高速公路收費站入口不(bù)停車(chē)稱重檢測，堅決拒絕違法超限超載車(chē)輛(liàng)進入高速公路行駛。考慮到稱重檢測設備在使用過程中(zhōng)可能出現一(yī)定的誤差，為維護公路貨運企業(yè)和廣大貨車(chē)司機的合法權益，保障貨車(chē)不(bù)停車(chē)快(kuài)捷通行，對于貨車(chē)稱重檢測結果不(bù)大于認定标準105%（即超限部分未超過認定标準5%）,暫時按未超限超載處理。 2020年7月21日，工(gōng)業(yè)和信息化(huà)(huà)部辦公廳、公安部辦公廳、交通運輸部辦公廳、國(guó)家市(shì)場監督管理總局辦公廳聯合印發《關于開(kāi)展貨車(chē)非法改裝專項整治工(gōng)作的通知》（工(gōng)信廳聯通裝函〔2020〕180号），在全國(guó)範圍內(nèi)組織開(kāi)展了貨車(chē)非法改裝專項整治行動。廣大司機朋友可以撥打122或交通運輸服務監督電話向當地(dì)(dì)公安部門或交通運輸主管部門舉報違法超限超載車(chē)輛(liàng)。 下(xià)一(yī)步，我部将會(huì)同相(xiàng)關部門督促指導各地(dì)(dì)，嚴格執行全國(guó)統一(yī)的貨車(chē)違法超限超載認定标準，深入開(kāi)展貨車(chē)違法超限超載治理，維護公平有序的高速公路貨運秩序，更好地(dì)(dì)保護人(rén)民群衆生(shēng)命财産安全。
[小編說(shuō)]：作為交通運輸綜合執法治理超限超載設備的供應商，5%的誤差是考慮到稱重檢測設備的誤差而設定的。因為現在高速公路入口和其它國(guó)省道(dào)等路政執法單位一(yī)般會(huì)使用固定式不(bù)停車(chē)預檢系統和流動治超設備進行車(chē)輛(liàng)稱重。兩者實際上都(dōu)屬于：動态稱重，也(yě)就(jiù)是說(shuō)車(chē)輛(liàng)在特定速度下(xià)施工(gōng)稱重檢測台而得(de)出的質量。按照(zhào)現在國(guó)內(nèi)甚至全世界範圍內(nèi)，動态稱重的精度一(yī)般為1-5%，因為和車(chē)輛(liàng)行駛速度，車(chē)輛(liàng)是否有加速度，車(chē)輛(liàng)輪胎是否全部過衡等都(dōu)有關系。所以，小編認為5%的綜合誤差屬于一(yī)個(gè)科學合理和安全的範圍。
小編也(yě)非常痛恨超限超載車(chē)輛(liàng)。換個(gè)角度來說(shuō)，我們從事的行業(yè)是一(yī)份光(guāng)榮而神聖的行業(yè)。治理超限超載我們一(yī)直在努力，一(yī)直在付出，一(yī)直在路上。
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